沙龙平台官网_AL君聊品牌:日产的沉浮路(下)

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沙龙平台官网,在《日产沉浮路(上)》这篇文章里,al君跟大家聊了日产的“第一桶金”,以及日产做出了哪些技术日产的成绩,今天咱接着“技术日产”“世界日产”这两个话题继续聊。如果你还没看过《日产沉浮路(上)》,al君强烈建议先补回上篇再回来看下篇。

盛极而衰被迫卖身

接上篇,九十年代前半段,泡沫经济吹爆了,日本国内经济一片哀号。901获得很高评价的车,在91~94年换代,然而蓝鸟、skyline gt-r、silvia、阳光等接任车型的设计和商品方面的评价大跳水,再加上泡沫经济崩溃,销量惨淡。由于中产阶级的衰落,价格高而收益高的cima、cedric等车的销售也减少。在泡沫经济急于扩充产品线,总销量萎缩之后,不少姐妹车型就形成了竞争,产生内耗。

bcnr33是gt-r车系中公认的失败之作,连gt-r都做不好的日产,嗯……

战略不如意,爆款爆不起来,再加上当初扩充产能贷款建设起来的新工厂,还未“回本”就陷入了减产的泥潭。要想关闭开工量不足的工厂,过于激烈的工人运动又迫使日产收手。车型过多、关厂裁员难以推进,导致成本削减措施无法实行。负债累累的背景下,新车销售不振又减少了现金流,日产在九零年代后半段真的是“盛极而衰”这个词的生动注解。日产只能靠风度(a32),elgrand,march玛驰,serena等实用车型,成为日产的顶梁柱,如“失业救济”一样,勉强维持了日产的基本运营。

销量下坡,再加上应对地球环境对策,在可回收方面投入巨额费用,当时的日产社长要推行成本削减,只好柿子找软的捏,把非刚性支出削减掉。于是花费巨大的901核心部门被迫解散,在这里是不是要感慨一句,百无一用是书生呢。然而没有了技术力的支撑,本田又在这时乘虚而入,以雅阁、思域、奥德赛,以及一众k car车型,接二连三地在日产面前攻城略地。日产产品力低下付出了销量萎靡的代价。无论怎么看,这就是一局死棋,日产迎来了最大的经营危机,甚至可以用前途未卜来形容。

1999年3月,日产才看到了一束曙光,远在法国的雷诺这时候伸出了援手。虽然汽车业界和学者们普遍不看好这次联姻,但外来和尚好念经,至少在削减成本方面,雷诺可是比日产要更下得了狠手。1999年当年雷诺就炒了日产的日方社长,雷诺副社长卡洛斯接任日产的社长,发表了日产重振的计划。雷诺投入资金、人力,先后祭出关闭了部分工厂,变卖没有价值的资产,客户合并、原材料供应商修改等削减成本的措施。同时整合车型阵营,简化产品线,与雷诺的现有车型整合,重新更新设计,积极投入新车。结果立竿见影,日产的销售台数增加,国内市占率重夺第二,2003年六月还清债务,度过了最灰暗的时代。

说起卖身,还是因为雷诺和日产在组建联盟之时,双方强弱态势之间不平等而导致的。在雷诺收购日产的时候,日产的市值比雷诺要高,从体量上说是个巨人。然而日产现金流不足,雷诺趁机收购了日产44%的股份,而日产只获得雷诺14%的股份,同时雷诺在日产拥有决策权,但反之却不成立。雷诺不断往日产输送决策层和管理层的人员,反观雷诺里面却没有日产出身的决策层人员,除了一任雷诺的副社长之外。

心态开放的“世界仔”

和雷诺结盟,算是日产自带国际视野的企业基因,所引发的结果,一切只是顺水推舟而已。在所有的日本汽车品牌里面,没有任何一个与国外品牌有着这么多的纠葛。即使是被外方控股的马自达和斯巴鲁(现在又回到日本了),其实也算是从一而终,没有日产那么“世界仔”(和谁都混得很好)。所以,日产在很长一段时间里面,它的广告语都是“世界的日产”,意思是,日产是一个全球性的汽车品牌,足见日产视野之开阔。

日产的发迹,靠的就是外部力量的推动,也就是为奥斯汀代工的经历。然而在这个故事开始之前,日产社内就已经拥有了西方的基因。1908年,当时还没有接触汽车、只是作为日立铸造舍的创始人身份的鮎川 义介考察美国底特律,他被当时美国的流水线生产模式,还有先进的冲压、切割技术所折服,从此便对美国的工业科技奉若神明。在dat与包括日立铸造舍等公司在内的日本产业株式会社合并成日产汽车之后,鮎川极力举荐美国工程师william r. gorham入职。

william也为日产提升了车辆制造的技术,成为日产原始技术积累的奠基人

奥斯汀的图纸,日产的沉浮录(上)这篇文章里已经说过。这一段代工发迹的经历,让日产拥有了非常广阔的视野。日产是所有日本汽车厂商里,最早开拓海外市场,并且看到在海外市场现地生产,会更有成本优势而在海外设立制造厂的。1960年日产在美国成立了在美国的分公司,主掌日产在美国的销售,1966年日产在墨西哥开始生产汽车。1970年,在日本国内汽车工业刚刚迈入起飞阶段的时候,日产已经是世界上出口量最大的汽车企业之一了。

本着“我让你赚钱,你才能让我赚钱”的世界仔精神,日产在不同时期,也和其他汽车厂商展开了“贴牌运动”,也就是我家的a车贴上你家b车的名字销售,你家c车的名字,贴上我家d车的名字销售,互相交换资源,有钱一起赚。

1988年开始,为了拓展澳大利亚市场,日产和福特订立了互相贴牌的协议,最有代表性的车型是日产途乐(patrol),被贴上福特maverick的商标销售。如今日产途乐在澳大利亚拥有非常高的能见度,和日产这招曲线卖车有很大关系。和福特的合作,还诞生过一辆对于国内车迷来说更熟悉的车,日产贵士,当年也以水星villager的名字发售。国内就曾经同时出现这两个不同品牌、不同名字的车,也让不少人丈二和尚摸不着头脑。当然,云豹和三星也有同款车型,但那是代工的关系,与贴牌的性质是不一样的。

这就是quest,这款车十年前还有不低的能见度,当然你见到的车标不一定是日产

此外,大众、通用和阿尔法罗密欧,也曾先后和日产有过贴牌合作。日产的大众贴牌货,就是大名鼎鼎的桑塔纳,通用则将日产的pulsar贴上霍顿(holden)astra(雅绅特)来卖。

生产桑塔纳,还真是和我国的一汽神同步呢

三菱得利卡,长着一副日产nv200的样子,还觉得不可思议吗

al频道小结:

日产,是一个有世界眼光、有技术意识的品牌。然而经历上世纪九十年代末期的那一番洗礼之后,落草为寇,“技术力”已经不再是日产的代名词,技术保守到涡轮增压大潮下。2.0t发动机要问戴姆勒要,当年开发出rb26dett、sr20det、vr30dett三大涡轮神机的日产到哪里去了?与雷诺结成联盟,被雷诺控制,也让日产车的可靠性被本田、丰田抛离,本应以可靠性为傲的日系品牌,却得了个“法产”的绰号。

今天的日产粉,无一不是那段高光岁月攒下来的。今天的日产,已然不是当年的那个日产,还能攒粉吗?

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